2022年的港口依然拥堵

洞察焦点

●自 2020 年底以来，物流瓶颈一直存在，不少港口现在正在苦苦挣扎。

●新冠疫情、北美和欧洲的劳资纠纷和对俄罗斯的制裁是物流问题复杂化。

●物流行业的瓶颈至少会持续到2023年。 

每天，我们似乎都在世界各地的港口发现更多的问题。尽管新冠仍然令人头疼，但它并不是造成目前物流紧张的唯一罪魁祸首。北美卡车司机的劳资纠纷、天气变化和俄乌战争都使问题复杂化。

中国：严格防疫开始影响港口运作

●随着新冠病毒病例继续稳步上升，中国政府正在坚持其零新冠病毒政策，封锁出现疫情的地区以防止病毒进一步传播。

●世界前10大集装箱船港口中有7个在中国。而新冠疫情最集中的地区恰好是拥有主要港口的地区，这使托运人和贸易商的物流变得复杂。

据●统计，全球多达 10% 的船队滞留在中国港口，主要集中在上海和宁波。

●航运公司马士基于 4 月 11日宣布，公司名下的几艘货船将不停靠上海，并建议客户将货物转移到避开被隔离的港口。由于隔离措施，货车司机出现短缺，这意味着中国港口的库存正在增加，且没有货车可以将它们运往内陆。省际高速公路的许多出入口被封锁，地区之间的碎片化管理也令人头疼。

●马士基表示，由于封锁，其往返上海的货运服务效率将“进一步受到影响”，但同时也表示可以通过驳船或铁路提供多式联运服务，作为上海与附近城市之间走廊的替代解决方案。

●全球最大的集装箱制造商 CMIC 在 2021 年售出了超过 250 万个 20 英尺标准箱 (TEU)，比 2020 年增长 150%。更多的产能正在上线以满足更大的市场需求。

●但是，尽管集装箱产量和全球船队规模在 2021 年有所增加，但港口和陆路运输面临的问题意味着全年集装箱吐露总量会停滞不前。2021年底集装箱总运量约为2500万标准箱，同比增长约5%，但实际运载量仍保持在1500万标准箱左右。此后，尽管全球船队不断增长，但进出口量已降至约 1250 万吨。

欧洲：对俄罗斯的制裁强化进口检查

●在欧洲，鹿特丹港每天处理大量来自俄罗斯的货物。该港口每年转运约4.7亿吨货物，其中约13%面向俄罗斯。大约 10% 的集装箱都以某种方式与俄罗斯有关。

●现在，港口遵守几项制裁措施。首先，港口不允许悬挂俄罗斯国旗的船只进入欧盟港口。据统计，约有18 艘俄罗斯船只已重新挂旗以避免限制。

●同时，其他国家被禁止向俄罗斯出口军民两用商品，如喷气燃料、量子计算机和先进半导体、高端电子产品、软件、敏感机械和运输设备。欧盟也被禁止接受来自俄罗斯的木材、水泥、海产品和酒。就连化肥进口也存在配额。这让进口检查的工作量大增，港口吞吐集装箱的速度减慢。

北美和欧洲：劳资纠纷加剧港口人员短缺

●世界各地的几起劳资纠纷正在加剧港口问题。

●在繁忙的复活节假期之前，渡轮运营商 P&O 暂停了从法国多佛到加莱的所有服务。自3月17日起暂停服务，延长近一个月。现在已经出现了涉及数千辆等待过境的卡车的大规模拖尾的报道，其中一些卡车上有易腐烂的货物。P&O 承担进出英国约 15% 的货运。

●在渡轮公司P&O 解雇 800 名卡车司机以招募新的、收入较低的新员工之后，这个问题可能会持续更长时间。英国政府和英国全国铁路、海事和运输工人工会都宣布干涉这一事件，后者威胁要采取法律行动保障卡车司机的利益。

●与此同时，复活节假期期间的交通拥堵和英国政府脱欧后 IT 边境系统的宕机也加剧了延误。延误使旅程更长，这意味着司机需要更多的休息时间。运输公司的燃料成本也使问题更加复杂。

●另一场劳资纠纷将在美国发生，涉及 22,000 名码头工人的罢工威胁迫在眉睫。这些工人属于国际码头和仓库联盟，受雇于美国西海岸的 29 个港口——这是从中国进口货物的主要入境点之一。由于大部分工人的合同将于 7 月 1日到期，预计在5月这些工人将举行罢工。

●托运人已经将货物转移到美国东海岸以避免罢工行动，但这只会造成更多的物流瓶颈和延误。西海岸的 29 个港口占美国集装箱运输量的 44%。

●据美国卡车运输协会称，美国还面临着严重的卡车司机短缺，目前全美有80,000名司机的缺口。美国约 72% 的货物通过公路运输，虽然美国有足够多的司机持有适当的卡车驾驶执照，但由于工作时间长、风险高和孤独，人们普遍不愿从事这项工作。

●鉴于美国国内制造业的增长，许多卡车司机选择进入工厂，可以赚取更高的薪水，同时工作更多的社交时间。

非洲：恶劣天气让供应链雪上加霜

●近年来，重大天气事件变得越来越普遍，这些事件正在对世界各地的港口和交通基础设施造成破坏。

●本月，连接南非德班港和东部约翰内斯堡的一条关键路线因严重洪水而关闭，切断了该港口与该国主要商业中心之一的联系。该国主要高速公路上的桥梁被冲走，集装箱被抛在洪水中。

●由非营利组织环境保护基金 (EDF) 委托编写的一份新报告警告称，随着气候的持续变化，航运业将面临更多此类极端天气事件。报告称，到本世纪末，气候变化造成的自然灾害每年可能使航运业损失高达 250 亿美元，每年对港口基础设施造成的损失可能达到近 180 亿美元，而与风暴相关的港口中断可让每年损失再增加 75 亿美元。

转运货物和延迟发货造成延误

●由于冲突没有减弱的迹象，黑海的紧张局势非常紧张。在冲突开始时，几艘商船在乌克兰海岸附近被流弹击中。本月，英国保险公司劳合社将亚速海、黑海以及某些乌克兰内陆水域列为高风险区域。

●许多保险公司现在不愿意为穿越黑海的船只提供保险，而其他保险公司则收取高达船体价值 10% 的保费。这笔溢价通常超过租用船只的成本。

●由于俄罗斯公司被排除在 SWIFT 国际支付系统之外，导致支付困难，预计将运往俄罗斯的某些食品货物正在重新安排路线。据报道，咖啡贸易商被迫将运往俄罗斯的货物重新路由至美国，从而扰乱了全球贸易流动。

●延迟发货也使巴西的物流问题复杂化。大豆出口通常在1月开始，但播种延迟意味着大豆现在在桑托斯港与糖竞争货运。由于全球粮食供应不畅，国际市场对大豆的需求特别高。

结论

●全球港口遇到的问题被广泛归因于新冠疫情的影响。真实的故事是，由于人员短缺、恶劣天气和俄罗斯制裁等一系列问题，物流紧张的问题被复杂化。

●问题是多方面的、复杂的，而且不太可能很快解决。

●英国港口协会警告说，供应链短缺将持续到 2023 年。制造商可能是时候考虑缩短供应链了。

（责任编辑：Scarlett）

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